《F1 2016》方向盘角度设置方法详细解析

一般打死轮胎不超过30度，后驱车角度会更大。因为前驱车有万向节，承受扭矩不能太大，所以角度会有限制。后驱车就不会有这种现象了。一般可以增加，有个限位螺丝，调节一下就可。四轮定位的地方就可以弄

这个我正好有，就给你了，希望对你有用

NOD……理解力很强。
这里有一个方向盘转向比的问题。所谓的转向比就是指方向盘转过m度的时候，相应的转向胎（四轮全转向的Offroad和SnowRally赛车不知道是怎么算的……）相应转过n度，那么这辆车的转向比就是m:n，很好理解，自行车的转向比就是1。而一般的轿车转向比在16-18左右，跑车一般在10-12（改装不算）。
一般的轿车都是单边两圈半打死吧……似乎很多都是这样的，但是车胎的转向角度一般都在20度上下，不过超跑不少是一圈半，至于漂移车……我不太关注这个，但是对于比较专业的车手而言，就算是开转向比18的轿车，在极短的时间内迅速打满两圈半也是可以的，当然一圈半更省事一些，至于漂移车的操控精确度，这个不太清楚，似乎不是很精确。
至于F1……这个就比较熟了。
一般F1的转向胎是14度锁死，当然这个值是可以调的，赛场上很少出现北京街头那种犄角旮旯的弯（MonteCarlo那个下坡弯角除外），14度转向胎锁死足够使用了。方向盘的转向角是FIA规定的，单边110度，这个转向比就很小了。另外，F1的方向盘复杂之处就在于它的转向比不是固定值。越靠近中间，转向比就越大，越靠近两边，转向比就越小，所以转动F1的方向盘就会发现，中间的区域可以满足操控精确性，但是在需要急转的时候，方向盘偏角比较大，这是前胎会迅速扭过来，另外上面的110度也是FIA规定的赛时角度，特殊情况下，最大值是240度，当然需要在方向盘上关闭锁定。比如撞车的时候，这时候车子就可以超过上面设定的前胎转向角进行转向。
F1的方向盘的这种设置就是兼顾了接近直道行驶的时候所需要的精确性与高速转向所需的小转向比的要求，毕竟5万刀一个的方向盘加上天文数字的悬挂系统，这么NB也是可以理解的。
GTR的标准应该是540。方程式赛车里面混乱的很……F1是240（全部）/110（赛时），GP2不清楚（MS也是单边180），F3是单边180，方程式的转向比都是不固定的。另外，房车赛里面的Prototype组似乎不是540，而是单边270（至少我见过的Audi R10TDI是这样的。

调节汽车方向盘前后距离、角度的前提，是确认座椅参数已经充分调节到合理位置。只有座椅调节正确才能进入方向盘调节的步骤。

方向盘是不存在“高度调节”的，只能调节前后距离、角度。方向盘角度的变化，其实就会导致方向盘高度的上下变化，角度调节的正确与否的准则是：方向盘不得遮挡仪表视线，另外在驾驶者正常坐姿状态下，双手自然伸出握住方向盘的9点和3点位置，此时手臂应当基本与地面平行。

方向盘的前后距离调节，具体衡量调节准确与否的标准，是自然坐姿状态下，单手伸出轻轻搭在方向盘最上方，手臂保持基本伸直仅仅微微弯曲的状态。

具体调节方式是：在方向盘下方能找到方向盘位置锁的把手，松开把手后，方向盘就可以前后上下调节，一旦调节到位后，压下把手，方向盘就被锁定了。

什么方向盘好