极品飞车8 超级调车心得

粗略介绍车辆调教的心得 以RX7作示范XD 若车种不同调教方式就要调整（悬吊、下压力、轮胎） 悬吊系统：与过弯能力最重要的就是这个啦XD。 springs（弹簧）：软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点。shocks（避震器）：吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足或过度。以上量项对过弯时“状态”影响较大，调整稳定度。灵活度可从这两项下手，不同组合效果差异较大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式。swaybar（防倾杆）：若要稳就调硬，加强转弯就调软。但若硬过头，过弯能力下降；软过头则会打滑。 请仔细调整前后比例,前硬后软，灵活度中等且不会太滑，容易操控。 至于最后一项转向比，转向能力差的车就尽量往右调整，可以改善一些。 齿轮比：改到最后的3级车（有些车不适合装3级传动套件） 就算调成加速最高，极速也没少多少（指大部分，另外有少数车极速高加速也快），每台车情况不同，建议一格一格调整测试 另外1、2、3档往左调，起跑速度缩短不少。但加速快不见得就跑得快，把档位调成适合弯道的速度也很重要，要依地图调整。 若是能搭配上ECU涡轮的扭力、马力，会更好！ 下压力：此值与操控性、加速度（在游戏中似乎完全没影响）有关。操控性提升，可能是抓地力上升，转向也变好。 轮胎：一般都是满，甩尾的话前高后低 ECU电脑供油晶片＆涡轮：就是靠这两项来调整马力和扭力,依跑道（速度、坡度、弯道）、竞赛类型（巡回、甩尾、Xstreet）适情调整马力＆扭力 另外，有一点细微差异，2前4档分配较平均，整体效果较好，马力也有向上提升 但这样的调整方式，是以测试结果来调整，实际跑时，这种极端的设定不晓得是否最好~"~ 扭力＆马力测试 扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力最大的时候，这时起跑也较快 马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，爬坡尽量在马力输出巅峰时 性能调整后，对结果是否满意？！实际跑跑看就知道了^^ 马上点试跑，单圈1分12秒，好像还不错XD 不过对悬吊系统里面的弹簧强度避震器强度调整，还不是很了解
扭矩是指发动机发出的力的大小，扭矩大，加速性能就好。马力即是功率。简单地说，马力等于扭矩乘以转速。马力相等时，转速越低，扭矩越大，转速越高，扭矩越小。但是发动机的功率也不是恒定的，恒定给油的情况下，随着发动机转速的变化，发动机的瞬时输出功率（马力）也会变化，用图像表示的话，功率输出随转速的变化图像往往是一条中间高两端低的曲线，也就是说在某个转速时会达到一个峰值，超过这个转速后，功率也下降。扭矩随转速变化的图像也是一条中间高、两端低的曲线，但达到最大扭矩时的转速一般跟最大功率时的转速不一致，一般是扭矩先达到最大，此时功率（马力）仍在升高（因为转速在升高），然后功率达到最大时，扭矩又在下降。因此，标注一个车辆的动力参数时，最大扭矩和最大马力的后面都标注着对应的转速，如某某车在XX转时达到XX牛米的最大扭矩，在XX转时达到XX匹的最大马力。马力和扭矩随转速变化的曲线是一个发动机最重要的参数，代表了发动机的动力性能。至于跑道赛调校，若是赛道的比赛，路面较平，可以将悬挂调得较硬，车身重心降低以达到更好的平衡和更直接的弯道响应能力。弯道较多的赛道，可以适当增大低速的扭矩，增大齿轮比，或让涡轮在低速时介入，都可以达到这个目的。而直道较多的高速赛道，则应该换用高速的齿轮比，涡轮也应该更多地在高转速时发挥作用，这可以令高速时发动机仍有较大的“力”。

你只有明白了每一项调试的作用而且根据你自己的感觉习惯调试车辆是最好的~

粗略介绍车辆调教的心得
以RX7作示范XD
若车种不同调教方式就要调整（悬吊、下压力、轮胎）
悬吊系统：与过弯能力最重要的就是这个啦XD。
springs（弹簧）：软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点。shocks（避震器）：吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足或过度。以上量项对过弯时“状态”影响较大，调整稳定度。灵活度可从这两项下手，不同组合效果差异较大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式。swaybar（防倾杆）：若要稳就调硬，加强转弯就调软。但若硬过头，过弯能力下降；软过头则会打滑。
请仔细调整前后比例,前硬后软，灵活度中等且不会太滑，容易操控。
至于最后一项转向比，转向能力差的车就尽量往右调整，可以改善一些。

齿轮比：改到最后的3级车（有些车不适合装3级传动套件）

就算调成加速最高，极速也没少多少（指大部分，另外有少数车极速高加速也快），每台车情况不同，建议一格一格调整测试

另外1、2、3档往左调，起跑速度缩短不少。但加速快不见得就跑得快，把档位调成适合弯道的速度也很重要，要依地图调整。

若是能搭配上ECU涡轮的扭力、马力，会更好！

下压力：此值与操控性、加速度（在游戏中似乎完全没影响）有关。操控性提升，可能是抓地力上升，转向也变好。

轮胎：一般都是满，甩尾的话前高后低

ECU电脑供油晶片＆涡轮：就是靠这两项来调整马力和扭力,依跑道（速度、坡度、弯道）、竞赛类型（巡回、甩尾、Xstreet）适情调整马力＆扭力

另外，有一点细微差异，2前4档分配较平均，整体效果较好，马力也有向上提升

但这样的调整方式，是以测试结果来调整，实际跑时，这种极端的设定不晓得是否最好~"~

扭力＆马力测试

扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力最大的时候，这时起跑也较快

马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，爬坡尽量在马力输出巅峰时

性能调整后，对结果是否满意？！实际跑跑看就知道了^^

马上点试跑，单圈1分12秒，好像还不错XD

不过对悬吊系统里面的弹簧强度避震器强度调整，还不是很了解

一般来说 ，前面的初级车比较容易升级到全满的，升级到全满之后也会比后面买的车要厉害~不过极品飞车有个和谐程序，就是你用极速350的跟极速180的车跑比赛的话，是没什么优势的。这个我试过，尤其是局域网挑战的时候
也是这个原因我才没玩极品了

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不同比赛略有不同，ECU和涡轮在哪种比赛都一样； 竞速赛 URL 飘移赛 街道赛弹簧、避震 前软后硬 前软后硬（更硬些） 前迎后软（很软） 簧硬避软、前软后硬防倾杆 前硬后软 前硬后软 前硬后软 前硬后软变速箱 中等 中等偏快 加速极快（最右） 加速极快（最右）轮胎、下压力 满 满 后比前少 满刹车 个人喜好 个人喜好 偏前 个人喜好