N卡《极品飞车11》解决车体白点终极方法
《极品飞车11》车辆调校选项各是什么意思啊？
这里都实详解
前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高（Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。
前胎压（Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压（Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。
束角（TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。
后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。
转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。
凸轮正时（Cam Tuning）：如果选择右边的 Advance（提前），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能），但最高动力输出会降低；如果选择左边的 Retard（滞后），则正好相反。
开始增压（Start Boost）：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。
结束增压（End Boost）：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。
1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。
最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。
齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。
前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高（Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。
前胎压（Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压（Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。
束角（TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。
后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。
转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。
凸轮正时（Cam Tuning）：如果选择右边的 Advance（提前），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能），但最高动力输出会降低；如果选择左边的 Retard（滞后），则正好相反。
开始增压（Start Boost）：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。
结束增压（End Boost）：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。
1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。
最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。
齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。
极品飞车11 怎么控制
上下左右,C是切换角度的,X是加速的,M是地图,L是看后面，至于漂移，我只喜欢过弯的时候漂移，我罢我的的弯道漂移独门秘籍告诉楼主。我过弯经常是这样操作，一样出现漂移；
1.在弯道前，需要把车子速度提升起来，以蓄积惯性。
2.按住油门。点相应的方向键入弯。
3.车体1/3入弯以后，继续加油，同时迅速轻点刹车，开始漂移，（但刹车不能点太重，否则会导致车体360度旋转个不停。这里所说的刹车不是手刹）
4.一定要开启后视镜功能，车体整个入弯以后，适当的松开油门，让车子靠入弯时的惯性，滑行出弯。（此时可能会被对手拉近距离）
5.车头2/3出弯以后，彻底松开刹车，急加油，让车子提速，恢复正常行驶。以甩掉追击上来的对手。
我总结了几点感悟，帮助楼主学习：
1.此技术如果运用成功，非常的帅气。很能吸引别人特别是女孩子的目光。
2.运用纯熟以后，会使别人产生你过弯道不减速的幻觉。
3.此技术难度急高，尤其是油门和刹车的配合，如果出错，将会使车子闯出赛道，甚至输掉比赛。
4.此技术适合90度以下的弯道，运用熟练以后，也可对付90度以上的弯道。
1.在弯道前，需要把车子速度提升起来，以蓄积惯性。
2.按住油门。点相应的方向键入弯。
3.车体1/3入弯以后，继续加油，同时迅速轻点刹车，开始漂移，（但刹车不能点太重，否则会导致车体360度旋转个不停。这里所说的刹车不是手刹）
4.一定要开启后视镜功能，车体整个入弯以后，适当的松开油门，让车子靠入弯时的惯性，滑行出弯。（此时可能会被对手拉近距离）
5.车头2/3出弯以后，彻底松开刹车，急加油，让车子提速，恢复正常行驶。以甩掉追击上来的对手。
我总结了几点感悟，帮助楼主学习：
1.此技术如果运用成功，非常的帅气。很能吸引别人特别是女孩子的目光。
2.运用纯熟以后，会使别人产生你过弯道不减速的幻觉。
3.此技术难度急高，尤其是油门和刹车的配合，如果出错，将会使车子闯出赛道，甚至输掉比赛。
4.此技术适合90度以下的弯道，运用熟练以后，也可对付90度以上的弯道。
极品飞车11登录不了的问题
盗版盘，没办法。游戏文件有问题，建议下个
极品飞车11街头狂飙V1.1繁体中文版
http://gamebt.ali213.net/download-spot-1-459.html
BT下载
版本说明：
* 我们将原版D9制作到1D5格式，方便刻盘保存；
* 游戏集成了最新的V1.1版繁体中文升级档；
* 使用了CFB小组的V1.1繁体中文版免CD补丁，同时在游戏目录下有原始EXE备份方便升级使用；
* 游戏前请先确认您已经安装了最新版的DirectX，否则可能因为缺少dll文件而导致无法游戏；
使用说明：
* 解压缩游戏；
* 使用Daemon Tools载入并安装；
* 开始游戏！
【游戏简介】
《极品飞车11》将会提供终极的街道赛车体验来促进赛车文化，这是一个打造终极赛车机器的游戏，玩家要将其在各个方面推向极致，对抗其他的车手来向全世界展示你的技术和荣耀。《极品飞车11》将会给玩家带来有令人难忘的高细节的照片品质的图像，让你更有代入感。它将Autosculpt技术提升到了新的高度，允许你调整和改装你富有个性的车辆，并立刻在其外观和性能上体现出来。《极品飞车11》是一款真正可以激发你肾上腺素的赛车游戏，每一次的碰撞，每一次的刮擦和每一次的车体变形都将成为你战斗的印记，是对你的承诺和勇气的最佳证明。富有进攻性和高技巧的AI系统能够让你得到无比真实可信的赛车体验，而革命性的在线模式将会重新定义多人游戏
极品飞车11街头狂飙V1.1繁体中文版
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版本说明：
* 我们将原版D9制作到1D5格式，方便刻盘保存；
* 游戏集成了最新的V1.1版繁体中文升级档；
* 使用了CFB小组的V1.1繁体中文版免CD补丁，同时在游戏目录下有原始EXE备份方便升级使用；
* 游戏前请先确认您已经安装了最新版的DirectX，否则可能因为缺少dll文件而导致无法游戏；
使用说明：
* 解压缩游戏；
* 使用Daemon Tools载入并安装；
* 开始游戏！
【游戏简介】
《极品飞车11》将会提供终极的街道赛车体验来促进赛车文化，这是一个打造终极赛车机器的游戏，玩家要将其在各个方面推向极致，对抗其他的车手来向全世界展示你的技术和荣耀。《极品飞车11》将会给玩家带来有令人难忘的高细节的照片品质的图像，让你更有代入感。它将Autosculpt技术提升到了新的高度，允许你调整和改装你富有个性的车辆，并立刻在其外观和性能上体现出来。《极品飞车11》是一款真正可以激发你肾上腺素的赛车游戏，每一次的碰撞，每一次的刮擦和每一次的车体变形都将成为你战斗的印记，是对你的承诺和勇气的最佳证明。富有进攻性和高技巧的AI系统能够让你得到无比真实可信的赛车体验，而革命性的在线模式将会重新定义多人游戏
极品飞车11画面都是格子！窝巢~~！！！这是咋回事...
ATI 9000，显卡有点历史了。128MB显存，照理说，能玩11啊，你连画面都看不到，怎么调特效啊。你现在需要做两件事。一是要更新显卡驱动程序，驱动程序必须是最新的才行。二是要下载一个新版本，为什么下载试玩版啊。用这个最完美的电骡正版。完全拷贝正版。用这个吧。做了这两件事后，就没有这种问题了。http://www.verycd.com/topics/209169/
关于《极品飞车11街头狂飙V1.1完美繁体中文版》隐...
http://dl.it.21cn.com/list.php?id=64776
